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韦燕玲

[懂车帝原创 行业]日前，据光明网等媒体报道，为适应节能与新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部装备工业一司组织起草了《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关要求（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。

征求意见稿明确了2026—2027年新能源汽车积分比例和分值要求。

经测算，将2026、2027年新能源汽车积分比例设定为48%和58%（年均上调10个百分点，与上一阶段调整幅度一致），将新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%左右。

考虑燃料电池汽车仍处于示范推广的初期发展阶段，为保持同相关政策一致，支持关键技术突破和产业化应用，其标准车型分值暂不调整。

征求意见稿指出，优化调整新能源车型技术指标要求。综合考虑技术进步、标准更新等情况，适当提高要求。

纯电动车型方面，一是优化电耗考核要求。鉴于GB36980.1《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》已设定车型电耗门槛要求，为加强政策标准协同，考虑以标准限值的85%作为电耗目标值，不满足标准限值的车型，电耗调整系数按0.5计算;优于目标值的车型，按目标值和实际值的比值计算，最高按1.2倍计算。

高于限值但不满足目标值的车型，按1倍计算。二是新增低温续航衰减率系数。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，保持同车购税减免政策协同，对低温续航衰减率低于35%的，给予1.2倍积分鼓励。

插电式混合动力车型方面，为促进产品能效提升，支撑绿色低碳消费，结合技术潜力评估，将电量保持模式下油耗要求由油耗限值的70%加严至60%，将电量消耗模式下电耗要求由电耗目标值的135%加严至电耗限值的130%。燃料电池车型方面，与车购税减免等政策要求保持一致，提高燃料电池电堆、系统额定功率、启动温度等要求。

此外，提高低油耗车型奖励幅度。考虑第六阶段油耗目标加严、企业达标难度增大等客观情况，在2026、2027年度新能源汽车积分达标值核算中，将低油耗车型单车的核算倍数下调至0.1倍，支持企业持续提升节能技术水平。

继续实施小规模企业的核算优惠。结合行业企业意见，2026、2027年将继续保持现阶段优惠力度。继续对循环外节能技术给予油耗核算优惠，并将结合标准制修订情况更新技术目录，持续引导企业加大节能技术应用。

据悉，新能源汽车积分，亦被业界称为“双积分政策”，是衡量车企在燃油消耗与新能源汽车销售方面表现的一项重要指标。

该政策不仅旨在激励企业投身于新能源汽车的研发，还致力于提升乘用车的节能标准原油期货配资公司，以缓解能源紧张和环境压力。企业需确保其平均燃油消耗积分与新能源汽车积分达到非负水平，否则将面临包括暂停高油耗车型申报及生产在内的多项处罚。

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