几年前，大家聊电车时总会吐槽：“续航太短、充电太慢，和油车还是无法比。”

但现在呢？转机似乎要出现了！

譬如以华为为例，11月公布了全新的固态电池专利；

与此同时，东风、奇瑞、宁德时代等企业，也纷纷在这一领域晒出最新进展。

诸如广汽、丰田、LG 等公司，更是计划在2026年实现量产装车…

按照这一情况来看，很多人都表示：留给油车的时间，可能不多了！

真是这样吗？今天就跟大家聊聊这件事。

提到这个问题，从理论数据来看，固态电池一出，油车的确“完了”！

为什么这么说呢？

首先就是续航和能量密度，会迎来的飞跃。

以广汽目前透露的消息为例，他们现在测试的固态电池，能量密度接近400Wh/kg。

可能很多人没有概念，以宁德最近公布的神行电池 plus 为例，能量密度也只有205Wh/kg。

别小看这个数据，即便是这个密度，都能实现1000公里续航、10分钟充电600公里了。

那换成固态电池，则意味着至少有1500-2000公里的续航，且10分钟充满1000公里以上。

而且，不止跑得远而已，还能腾出更多空间。

说白了，1000公里续航就足够了——节约下来的空间，完全可以将空间做大，车身做轻。

值得一提的还有，固态电池的寿命和安全性，也能大幅提升。

因为传统的液体电池，必须有一层隔膜，才能保证正负极不直接接触。

但隔膜这东西太娇贵了，一旦高温或者老化，就容易破裂，引发短路甚至起火。

而固态电池用的是固体电解质，这玩意儿稳定性高，不怕热也不怕压，基本杜绝了短路的可能性。

对于消费者来说，这意味着什么呢？

简单讲，开车再也不用担心“电池自燃”这种事了，甚至碰撞起火都不用担心。

更有意思的是，固态电池的寿命也非常抗打。

据一些实验数据，固态电池的循环寿命非常夸张，能到15000次-20000次。

换句话说，一辆车可能开到报废，电池依然状态良好。

所谓的“一车传三代，人走车还在”，将不再是笑话，而是现实。

说到底，这些东西都搞定了，几乎等于掐住了油车的命脉。

想想看，如果电车跑得远、充得快、还更安全耐用，你还会考虑油车吗？

肯定不会了！

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但即便如此，其实大家也不用特别担心：

因为“装车”是一回事，大规模普及，又是另一个概念了。

固态电池再厉害，也得解决两大问题才能真正普及——成本和产能。

先说成本，这可不是个小问题。

现在一辆电车最贵的部分就是电池，占整车成本的30%-50%。

而固态电池虽然技术先进，但造价可不便宜。

以蔚来汽车的半固体电池为例，总裁秦力洪曾表示其成本为2000元/kWh，也就是2元/Wh。

这是什么概念呢？

简单来说就是，液体电池目前才0.4元/Wh的样子——固态电池是其价格的5倍。

也就是说，一块150度的固态电池，价格差不多就要30万了，远不是普通人能承受的。

即便到了2026年，成本能平摊，估计仍旧价值不菲。

再来说产能。

别看各大厂商都在争相布局，喊得很响亮，但真正投产可没那么简单。

广汽说2026年量产，丰田、LG这些巨头，也给出了类似的时间节点。

但“量产”不等于“足量”，这点必须知悉。

就像当年锂电池刚开始普及时，供不应求是常态…

更现实的是，现阶段的车企，并不会“孤注一掷”地只用固态电池，而是会采用混合策略。

比如部分高端车型搭载固态电池，普通车型依然采用三元锂或磷酸铁锂电池。

这样既能控制成本，也能平衡供需。

所以，短期内，固态电池更多是个“锦上添花”的存在，要说取代油车，还为时过早。

不过说了这么多，喜爱油车的朋友，也不要太过乐观。

因为因为“消灭油车”的，可能不是电车，而是带油箱的插混/增程。

说白了，油车能做的事情，这些车型都能做；油车不能做的事情，他们也能做到…

考虑到它们的价格还越来越便宜股票如何申请杠杆，配置也越来越高——油车还会有活路吗？无疑很难！

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